АВТОМОБІЛЬНА
ЕЛЕКТРОНІКА
ЕЛЕКТРОНІКА
1. - У мене в мережі стандартна для старих автомобілів напруга – близько 13,9 В. Я поставив "кальцієвий" акумулятор, який вимагає підвищеної напруги, також у мене протитуманки та потужна магнітола. Як мені підвищити напругу у мережі?
Встановити регулятор з підвищеною напругою регулювання з регулюванням напруги безпосередньо на виході генератора. Наприклад, 1702.3702-01 для ВАЗ-2108 (09), 9111.3702 для ВАЗ-2110, 9432.3702-02 для автомобілів виробництва АвтоЗАЗ (необхідно щоб здійснювалася відповідність з типом генератора). Також при експлуатації автомобіля з тривалими паузами холостого ходу для забезпечення потрібного енергобалансу рекомендується підвищити рівень холостого ходу
2. - У мене в мережі автомобіля занижена напруга. Вимірюю тестером на виході генератора – близько 14,2 Вольт, але при включених фарах – вже 13,5 В, а коли ще увімкнеться вентилятор охолодження, то напруга просідає до 13 В. Змінював регулятори напруги – майже нічого не змінюється.
Регулятор за своєю суттю – не джерело енергії, він тільки
обмежує та регулює напругу генератора на заданому
рівні.
Навантажувальна характеристика регуляторів «ВТН» ±0,1 від
заданого рівня. Все, що нижче – це нездатність
генератора забезпечити потрібний струм при певних обертах.
Ви можете переглянути стандартну
навантажувальну характеристику далі:
Якщо енергобаланс є недостатнім, можливе рішення – підвищити частоту холостого ходу, або збільшити передатне число шківів на генератор. Усі виміри проводити висококласним приладом безпосередньо на виході генератора. В першу чергу провести виміри напруги при різних навантаженнях на середніх/високих оборотах, оскільки на холостому ходу не вистачає енерговіддачі генератора забезпечувати великий струм.
3. - При пуску автомобіля напруга на генераторі на середніх оборотах відразу має значення 14,3 В, але через деякий час роботи знижується до 14,0 В. Що, не можна зробити стабільний регулятор!?
Не можна! Заряджання акумулятора має відбуватися в точній відповідності з типом акумулятора (звичайний/«кальцієвий»), а також з його температурою. У разі підвищення температури напруга повинна знижуватися. Тому в регулятор вводиться термокомпенсація. Зазвичай вимірюється температура навколишнього середовища, в деяких авто використовується датчик температури електроліту. У різних типах регуляторів різних виробників термокомпенсація різна. Крім того, регулятори з високим рівнем залишкової напруги сильно нагріваються, і ця температура впливає на точність налаштування напруги регулювання. Тому дуже важливо використовувати регулятори з низькою залишковою напругою – у них низьке власне виділення тепла, і зниження напруги відбувається в більш точній відповідності до температури навколишнього середовища.
4. - Встановив Ваш комутатор 131.3734-11. Пуск покращився, але на деяких оборотах двигун «троїть».
Цей тип комутатора розроблений для системи запалювання, яка відповідає вимогам щодо заявлених допусків. В деяких старих авто трамблер настільки «розбовтаний», що мікроконтролер вже не розуміє сигналів, що виходять за розрахунковий діапазон, та збивається.
Можна встановити комутатор іншого типу (наприклад, 90.3734), він буде працювати коректно (або спробувати використати комутатор інших виробників), проте при цьому автомобіль все одно буде мати низьку потужність та великі витрати палива. Рекомендується привести в відповідність (або замінити на новий) трамблер та його привід. Або знайти іншу можливу несправність.
5. - У Вас на сайті 4 типи комутаторів для ВАЗ-2108(09). Чим усі вони відрізняються?
Головні дві відмінності – це наявність або відсутність сигналу на тахометр на контакти №7, а також різний струм комутації (7 А чи 7,5 А). Інші відмінності Ви можете побачити порівнявши таблиці параметрів всіх чотирьох типів.
6. - Нещодавно встановив датчик ДПДЗ. Автомобіль відразу став рухатися плавно, зникли ривки при наборі оборотів, підвищилася прийомистість. Проте іноді холості обороти плавають.
Безконтактні ДПДЗ 3102.3855, 3202.3855, 3302.3855 – це датчики електронного типу, побудовані за електронною схемою із застосуванням мостового датчика магнітного поля та мікроконтролера. Їх струм споживання складає близько 10 мА. Штатні датчики, що застосовуються у більшості автомобілів – механічні датчики резистивного типу, зі струмом споживання близько 1 мА. У переважній більшості автомобілів така різниця струму споживання не має значення, і електронні датчики працюють без обмеження ресурсу, маючи набагато вищі параметри, ніж механічні. Проте в деяких екземплярах автомобілів можлива ситуація, коли через дефекти проводки чи контактів автомобіля (наприклад, підвищеного опору кола «0В») або через обмеження струму в колі живлення блоком управління двигуном, електронний датчик може працювати некоректно. Як показує практика, знайти конкретний дефект у такому випадку досить складно (це вимагає високої кваліфікації та спеціальних вимірів). У цьому разі рекомендується повернути датчик в торговельну мережу з поміткою «не підійшов» та продовжувати використовувати механічні датчики з низьким струмом споживання.
7. - У мене автомобіль Daewoo Lanos 1.4 2008 р.в. Хочу змінити свій ДПДЗ на датчик Вашого виробництва. Який обрати?
Автоскладальний завод у різний час встановлював різні дросельні вузли. На Ланос 1,4 встановлювався як 3202.3855, так і 3302.3855. Найпростіше – зняти Ваш датчик та переглянути його конструкцію, звернувши увагу на форму валу датчика та напрямок його обертання. Якщо вал у формі усіченого конуса з лискою, то Вам потрібен 3202.3855. Якщо вал має хрестоподібну форму, то аналогом буде 3302.3855. Також можна порівнювати за напрямом обертання валу (див. опис датчиків).
